海運時刻長，單據有充分的時刻進行流通，空運速度快，單據還沒活動起來，貨就已到港了，這樣進行單據的生意就沒有意義而且多此一舉。所以空運時，觸及不到單據生意，大多單據與貨一同走。 

　　進口方能確保不久就能收到貨，所以就沒有把空運提單作為物權憑據的要求，空運提單也就不能成為物權憑據了。

　　空運里邊沒有空運提單，只要空運單（AIR WAYBILL）。空運單的收貨人便是貨品所有人。提貨不憑空運單，而是憑航空公司的提貨告訴單及身份證明。空運單是承托運雙方訂立的運送合同，也是貨品收據，不能轉讓也不憑以提貨,因此它不具有物權憑據的性質。

　　問：一般咱們公司會出一份HB/L單，航空公司出MB/L，空運單便是MB/L單，是吧。那HB/L有什么用呢？是給咱們國外署理的嗎？空運單是承托運雙方訂立的運送合同，也是貨品收據，不能轉讓也不憑以提貨。因此它不具有物權憑據的性質，那它隨貨走有什么用呢？可能問的比較天真，但我確實不明白。

　　答復：首要，建議你充一下電，這么根本的問題，書本上都有現成的答案。作為空運，你們公司簽發的不是HB/L而應該是HOUSE AIR WAYBILL，航空公司給你們的應該是MAIN AIR WAYBILL。在提問之前不要混淆概念。只要海運才會有HB/L,MB/L.一般或代公司在接到客戶的散貨后會將其拼起來。然后以自己的名義向航空公司訂艙，這樣既便于航空公司操作，貨代公司也能夠獲得優惠的運價。航空公司在收到你們公司的貨品后會簽發一張以你們公司為SHIPPER,以你們目的港署理為CONSIGNEE的MAIN AWB。你們公司在收到客戶的貨品后，會以你們公司的名義，簽發一張以客戶為SHIPPER,，以終究收貨人為CONSIGNEE的HOUSE AWB.以便貨品到達目的港之后，收貨人能夠聯系你們的署理提貨。你們目的地署理會先拿MAIN AWB 從航空公司提貨，你們的署理再按照你們的H AWB（空運單有三聯正本，一份是FOR SHIPPER,在承運人收到貨品后簽發給發貨人，一份是FOR CONSIGNEE,這一連隨貨同行，還有一份是FOR CARRIER，供承運人留存.)制作到貨告訴，告訴收貨人提貨。然后收貨人拿你們的到貨告訴，H AWB到你們的署理那里提貨。不是說H AWB 不代表物權就沒有什么作用。還有空運單不是運送合同，是運送合同的證明