2019年第一季度，云南省GDP增速全國第一，高達9.7%。但受云南省內和整個西南地區18-19年高鐵網絡的不斷完善，以及“昆明-重慶”、“昆明-大理”、“昆明-麗江”等高鐵線路的相繼開通的影響，4月昆明長水機場至省內和其他西南地區的吞吐量均出現了不同程度的下滑，同比降幅均超過了10%，導致整體同比下降0.8%。但是，在短途航線受高鐵較大沖擊的同時，昆明機場至華東地區4月吞吐量同比增速約8%，也說明長途出行中，民航業仍具有較強的競爭力，保持著高速的發展。

 

　　隨著全國高鐵網絡的不斷完善，我國運輸網絡結構也在發生著重大變化，國內航空公司也面臨著巨大的挑戰。但民航與高鐵既有競爭又有促進的關系，雙方優勢各異，互為補充。民航與高鐵將在較長時間內處于這樣一種競合狀態，相互競爭、共同成長。

 

　　不可否認，國民經濟發展和民航業發展是緊密相關的，改革開放以來，隨著經濟的發展、市場化不斷改革，我國民航業實現了持續快速的發展，并取得了顯著的成績。研究表明，我國航空運量增長對經濟增長的彈性值約為1.8，但航空運輸業的波動程度比經濟周期大得多，受到的影響因素也較多，短期內容易受到比如天氣、其他交通方式的競爭等方面的影響。部分機場的數據有所下滑，也體現了國內的交通網絡正在不斷優化，不斷完善。經濟發展是各行各業相輔相成的綜合結果，僅因一時某些機場的數據下滑而唱衰國民經濟，斷然是不可取的。