上海到云南空運，機場運輸分析

作者：admin 來源：航空貨運網閱讀量：發布時間： 2020-09-27

上海浦東機場(PVG)是我國最早的一城兩機多機場體系，在實踐中不斷探索和優化其運行模式。對浦東機場航空運送開展的研討，可認為我國其他地區多機場體系的開展供給杰出的經驗。本文剖析了上海地區的經濟開展和浦東機場的客運情況，并對我國其他地區開展多機場體系提出了一些建議和啟示。

　　一、區域經濟社會開展和機場總運送規劃

　　1.區域經濟社會開展概略

　　上海地處長江入海口，毗連杭州灣，毗連江浙兩省，地理位置得天獨厚。上海是我國最大的航運中心，長期以來作為金融中心，幾乎包括了金融商場的一切要素。作為長三角城市群的重要組成部分，它在經濟、交通、科技、貿易等方面無疑發揮著主導作用。

　　2016年，上海常住人口2419.7萬人，在全國661個城市中排名第二，僅次于重慶。2016年上海人均GDP為11.7萬元，居全國第三位，遠高于全國均勻水平(5.4萬元)。上海經濟社會的開展為航空運送的開展供給了杰出的根底和條件。

　　2.機場的相對地理位置和交通規劃

　　上海浦東世界機場坐落浦東新區沿海地區，距上海市中心約30公里。

　　2017年，浦東機場接待旅客7010萬人次，自2016年以來位居世界第9位，超越了美國達拉斯沃斯堡機場和巴黎戴高樂機場。自2016年以來，上海已經成為繼倫敦、紐約、東京和亞特蘭大之后，世界上第五個接待超越1億乘客的城市。

　　2013年至2017年，浦東航空運送的規劃和增速受到硬件根底條件和空域條件的限制，浦東機場的均勻增速(10.4%)低于11.1%的全國均勻水平。自2012年以來，浦東機場的均勻增長率一直高于虹橋機場。

　　浦東機場占上海世界航空運送的95%。近年來，世界旅客比例不斷上升，在世界商務中所占比例已超越40%。國內商場絕對占主導地位。

　　二、機場航線網絡布局

　　1.航線網絡布局

　　浦東機場具有廣泛的國內和世界網絡掩蓋。

　　航空公司的網絡可達性通常依據掩蓋范圍和網絡厚度來衡量。航空網絡的掩蓋范圍通常用接入點的數量來表明，網絡的厚度通常用通航點的日飛翔頻率來丈量。浦東機場世界國內航線網絡掩蓋均優于虹橋機場，國內機場137個，浦東機場115個。

　　但是，從航空網絡的厚度來看，虹橋機場的國內和世界機場的均勻日頻度要優于浦東機場。浦東機場具有更廣闊的國內和世界網絡。虹橋的航空網絡更厚。

　　2.運營浦東機場和虹橋機場在國內商場

　　如上所述,雖然在國內商場,浦東機場的通航點的數量(137)高于虹橋機場(111),兩個機場之間的距離不是很明顯從座位容量出資的視點(國內座位容量虹橋機場的總出資是4895萬元,與浦東機場是5102萬元)。

　　浦東機場在獨立運營商場上的座位出資高于虹橋機場。2017年，浦東機場有56個獨立運營的國內機場，可載客量為1348萬，虹橋機場只有21個，可載客量為196萬。

　　為了進一步比較兩個機場的國內運營戰略，我們對比了2017年12月浦東和虹橋兩地在堆疊商場(不含稅)下的國內直航票價水平。在浦東機場客運量較高的19個商場中，虹橋機場的票價水平仍然較高。在交通規劃較小的14個商場中，浦東機場的均勻票價水平僅略高于虹橋機場。

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最后更新時間： 2020-09-27

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