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廣州到青島空運，國內航空行李托運開始收費，
從去年開始，國內的很多航空公司開始實行行李收費，根據不同的票價設置行李額，這是很多商務旅客的喜大普奔？
旅客可以通過航空公司的官網或者是呼叫中心來進行購買。十公斤的話，大多購買10kg約50-80錢，在機場買是10kg80-100.
品牌運價：根據市場需求，航空公司制定國內航班品牌運價體系方案，公務艙和經濟艙分別劃分不同品牌層級。國內航班的退改規則和其他服務權益（行李、積分、餐食、選座及行程單郵寄），依據不同品牌層級對應提供差異化的服務
現在很多航空公司都學的這種差異化服務，買便宜機票，行李就都要收費
2017年，美國航企行李托運收費高達46億美元。對于一項十年前還基本免費的服務來說，這是一個驚人的數字。但這對于航企來說就完全是好事嗎？未必。
2008年以來，各航企不斷上漲各類行李托運費。近期美國多數大型航企紛紛宣布：若托運兩件行李，則多數往返票價都將上漲140美元。捷藍航空首席執行官為此做出辯護，表示近期行李托運費猛漲是為了對公司商業模式內其他內容進行創新。
這或許不假，但也揭示出航企只將行李托運費視為達到自身目的的一種工具。這些企業的計劃是提升忠誠客戶的體驗品質，而不是提升行李托運的體驗品質。所收取的行李托運費，只投入到了其他方面的創新，行李托運服務本身則毫無起色。
航企增長行李托運收益的手法，基本也就是上調價格，沒有任何新意，也沒有帶來任何附加價值。這與曾經的出租車行業如此相似，因此，航空行李托運費會否被更優質、更高效的點對點行李運輸手段瓦解，也是值得拭目以待的。
托運行李≠創新
與出租車行業的情況一樣，行李托運的流程數十年來未出現任何變化，始終效率不高、手續繁瑣，并且完全不可靠。唯一真正的創新，則是航企推出了自助值機柜臺，迫使乘客不得不自行完成大部分工作。那么行李提取呢？可以說幾乎也沒怎么改觀。
出租車行業在按需服務和共享經濟蔓延的情況下改變的步伐較為緩慢。航企也一樣，在行李處理方面缺乏創新，因此，或許最終也會落得與出租車行業一個結局，即客戶會尋求全新的替代方案。
價格上漲，價值下跌
行李托運價格在服務毫無極大改觀的情況下持續上漲，導致這項服務的價值不斷縮水。某些情況下，行李托運的費用甚至比機票本身還高！
此外，多數大型航企的定價結構都是靜態的。乘坐短程航班的乘客，其行李托運費用與較長航班的行李托運費用相當。精靈航空算得上附加收益方面的先驅。此航企已開始嘗試動態化的行李托運費用模式。而其他航企卻沒有任何動靜。
Kayak、Expedia和谷歌航班等旅游預訂網站已在其平臺整合了行李托運費計算器。這將激勵航企競相下調費用，但目前尚未出現這樣的局面。
乘客托運行李時別無選擇
若購買的是精靈航空的機票，則不能為了便宜而在達美航空托運行李，即使兩家航企的航班目的地為同一座機場也是不可行的。目前看來，這樣的限制從安全上來說顯然是十分合理的。然而，一旦預訂了機票，行李托運服務便無競爭可言。
最基本的一點，客戶，包括航企和乘客，始終會要求便捷性、價值和更多的選擇。一旦這樣的需求達到足夠大的規模，市場就必須予以滿足。關于這一點，可以問問出租車行業。
2019年會否有所改觀？
人們都在嘲笑金槍魚罐頭產業是否已經因為千禧一代都不使用開罐器而近黃昏。因此，旅客人口特征的轉變，也會對航企每年收取的數十億美元行李托運費產生真真切切的顛覆性影響。
其實，千禧一代是旅游業人口增長最快速的一個客戶群。這一代人對日漸衰退的傳統行業和流程毫不留情。
近年來，越來越多的企業都急于抓住這個良機，向航空乘客提供相關的行李運輸方案，以避開低效、過時又支離破碎的行李托運流程。其原理就像亞馬遜利用UPS和聯邦快遞提供上門送貨服務一樣，此類服務利用各航企幫助旅客避免行李托運的繁瑣。
這一理念很了不起，但現實是大多數此類服務都標著貴得離譜的價格（想象一下：單程航班每件行李的運輸費用從80美元到200多美元不等）。不過，這些企業仍然贏得了一些愿意為了更優質的體驗而支付高價的旅客。
那么，航企的高管們是否已寢食難安？可能還沒到這個地步。不過，如果他們明智，就會關注自己的客戶有珍惜自己的錢包。多數行李運輸公司都是私人企業，因此很難獲得可靠的數據。但是，有跡象表明這些企業已受到一定程度的歡迎，近年來航企行李托運費不斷上漲的形勢下更是如此。看看Lyft和Uber的崛起，就會明白，一旦出現更輕松、更可靠的選擇，并且其價格與當前的做法（即行李托運）相當，那么行李運輸領域必會出現拐點。不過，盡管打破當前行李托運模式的條件已具備，但暫時尚未有哪方有所突破。
2018年底，首款航空行李運輸方案問世，屬于真真切切在成本上與行李托運相比較有競爭力的替代方案。與其他服務一樣，此模式利用了現成的物流網絡，但其真正具備顛覆性的是利用專有的運輸搜索引擎來尋找和對比絕對最低的UPS和聯邦快遞價格，由此便能夠針對一切行程均形成最便宜的運輸價格。
這種方式讓旅客能夠以較低的費用將自己的行李直接運輸至目的地。若只需要運輸標簽，則使用平臺時不會產生其他費用。若運輸時需要一點小小的幫助，則可支付額外費用購買一些附加產品，例如附加險或送貨上門服務。
那么，更簡單的流程和更便宜的價格是否足以改變無數旅客將行李航空運輸至目的地的方式？目前下定論尚且過早，但2019年我們或可看出一點端倪。
旅客可以通過航空公司的官網或者是呼叫中心來進行購買。十公斤的話，大多購買10kg約50-80錢，在機場買是10kg80-100.
品牌運價：根據市場需求，航空公司制定國內航班品牌運價體系方案，公務艙和經濟艙分別劃分不同品牌層級。國內航班的退改規則和其他服務權益（行李、積分、餐食、選座及行程單郵寄），依據不同品牌層級對應提供差異化的服務
現在很多航空公司都學的這種差異化服務，買便宜機票，行李就都要收費
2017年，美國航企行李托運收費高達46億美元。對于一項十年前還基本免費的服務來說，這是一個驚人的數字。但這對于航企來說就完全是好事嗎？未必。
2008年以來，各航企不斷上漲各類行李托運費。近期美國多數大型航企紛紛宣布：若托運兩件行李，則多數往返票價都將上漲140美元。捷藍航空首席執行官為此做出辯護，表示近期行李托運費猛漲是為了對公司商業模式內其他內容進行創新。
這或許不假，但也揭示出航企只將行李托運費視為達到自身目的的一種工具。這些企業的計劃是提升忠誠客戶的體驗品質，而不是提升行李托運的體驗品質。所收取的行李托運費，只投入到了其他方面的創新，行李托運服務本身則毫無起色。
航企增長行李托運收益的手法，基本也就是上調價格，沒有任何新意，也沒有帶來任何附加價值。這與曾經的出租車行業如此相似，因此，航空行李托運費會否被更優質、更高效的點對點行李運輸手段瓦解，也是值得拭目以待的。
托運行李≠創新
與出租車行業的情況一樣，行李托運的流程數十年來未出現任何變化，始終效率不高、手續繁瑣，并且完全不可靠。唯一真正的創新，則是航企推出了自助值機柜臺，迫使乘客不得不自行完成大部分工作。那么行李提取呢？可以說幾乎也沒怎么改觀。
出租車行業在按需服務和共享經濟蔓延的情況下改變的步伐較為緩慢。航企也一樣，在行李處理方面缺乏創新，因此，或許最終也會落得與出租車行業一個結局，即客戶會尋求全新的替代方案。
價格上漲，價值下跌
行李托運價格在服務毫無極大改觀的情況下持續上漲，導致這項服務的價值不斷縮水。某些情況下，行李托運的費用甚至比機票本身還高！
此外，多數大型航企的定價結構都是靜態的。乘坐短程航班的乘客，其行李托運費用與較長航班的行李托運費用相當。精靈航空算得上附加收益方面的先驅。此航企已開始嘗試動態化的行李托運費用模式。而其他航企卻沒有任何動靜。
Kayak、Expedia和谷歌航班等旅游預訂網站已在其平臺整合了行李托運費計算器。這將激勵航企競相下調費用，但目前尚未出現這樣的局面。
乘客托運行李時別無選擇
若購買的是精靈航空的機票，則不能為了便宜而在達美航空托運行李，即使兩家航企的航班目的地為同一座機場也是不可行的。目前看來，這樣的限制從安全上來說顯然是十分合理的。然而，一旦預訂了機票，行李托運服務便無競爭可言。
最基本的一點，客戶，包括航企和乘客，始終會要求便捷性、價值和更多的選擇。一旦這樣的需求達到足夠大的規模，市場就必須予以滿足。關于這一點，可以問問出租車行業。
2019年會否有所改觀？
人們都在嘲笑金槍魚罐頭產業是否已經因為千禧一代都不使用開罐器而近黃昏。因此，旅客人口特征的轉變，也會對航企每年收取的數十億美元行李托運費產生真真切切的顛覆性影響。
其實，千禧一代是旅游業人口增長最快速的一個客戶群。這一代人對日漸衰退的傳統行業和流程毫不留情。
近年來，越來越多的企業都急于抓住這個良機，向航空乘客提供相關的行李運輸方案，以避開低效、過時又支離破碎的行李托運流程。其原理就像亞馬遜利用UPS和聯邦快遞提供上門送貨服務一樣，此類服務利用各航企幫助旅客避免行李托運的繁瑣。
這一理念很了不起，但現實是大多數此類服務都標著貴得離譜的價格（想象一下：單程航班每件行李的運輸費用從80美元到200多美元不等）。不過，這些企業仍然贏得了一些愿意為了更優質的體驗而支付高價的旅客。
那么，航企的高管們是否已寢食難安？可能還沒到這個地步。不過，如果他們明智，就會關注自己的客戶有珍惜自己的錢包。多數行李運輸公司都是私人企業，因此很難獲得可靠的數據。但是，有跡象表明這些企業已受到一定程度的歡迎，近年來航企行李托運費不斷上漲的形勢下更是如此。看看Lyft和Uber的崛起，就會明白，一旦出現更輕松、更可靠的選擇，并且其價格與當前的做法（即行李托運）相當，那么行李運輸領域必會出現拐點。不過，盡管打破當前行李托運模式的條件已具備，但暫時尚未有哪方有所突破。
2018年底，首款航空行李運輸方案問世，屬于真真切切在成本上與行李托運相比較有競爭力的替代方案。與其他服務一樣，此模式利用了現成的物流網絡，但其真正具備顛覆性的是利用專有的運輸搜索引擎來尋找和對比絕對最低的UPS和聯邦快遞價格，由此便能夠針對一切行程均形成最便宜的運輸價格。
這種方式讓旅客能夠以較低的費用將自己的行李直接運輸至目的地。若只需要運輸標簽，則使用平臺時不會產生其他費用。若運輸時需要一點小小的幫助，則可支付額外費用購買一些附加產品，例如附加險或送貨上門服務。
那么，更簡單的流程和更便宜的價格是否足以改變無數旅客將行李航空運輸至目的地的方式？目前下定論尚且過早，但2019年我們或可看出一點端倪。
聲明：本文“廣州到青島空運，國內航空行李托運開始收費， ” 由航空貨運欄目的上海航空貨運部原創，轉載請保留鏈接: /gnkycs/165.html
最后更新時間： 2020-10-07
